domingo, 21 de febrero de 2010

Algunos detalles de la Bici Montaña (Art. de la Revista Uruguay Natural)

MOUNTAIN BIKE - Cómo comprar tu nueva bici

¿Qué tipo de bici compro? - Por Rodolfo Panfilo

El tipo de bici que nos compremos tiene que ser acorde al uso que le podamos dar, no tiene sentido comprar una bici de carretera para andar por terreno escabroso, ni una bici de montaña para entrenar 100 km diarios en el liso asfalto.
Aunque la mayoría de los diferentes tipos de bicis están orientados a un uso específico, existe una que nos sirve para casi cualquier cosa, "la bicicleta de montaña". Si le ponemos unas cubiertas lisas y angostas podemos convertir la mountain bike en un perfecto medio de transporte para el día a día o en el vehículo que nos lleve por la ruta y con alforjas a cualquier lugar de vacaciones (viajar con la bicicleta como medio de transporte es algo que se practica cada vez más en Uruguay).


EL TALLE
El cuadro es el alma de la bicicleta y de él y de su geometría va a depender cómo se comporte nuestra máquina, esto es lo más importante a tener en cuenta a la hora de hacernos de una bici nueva. Para los cuadros, al igual que si fuéramos a comprar una camisa o un pantalón, existen talles, por lo que conviene probar varias medidas antes de decidirnos (todos tenemos medidas antropométricas y es la bicicleta la que se tiene que adaptar a ellas y no al revés). Si se diera el caso de que hay dos medidas que nos sirven, conviene quedarse con la más pequeña ya que un cuadro más chico es más maniobrable, rígido y liviano.
Hay varias tablas teóricas que dicen que si la pierna mide tanto, se necesita un cuadro de tal medida, pero en realidad no hay nada como la práctica, si tenemos la posibilidad de subirnos y probar más de un talle las tablas deben tenerse en cuenta sólo como punto de partida y no como algo definitivo, además como dice el dicho: "cada maestrito con su librito" y como todos somos maestros...



EL MATERIAL DEL CUADRO
Esta es otra de las dudas que surgen a la hora de comprar una bici; si bien el aluminio es el material más extendido para fabricar cuadros de bicicleta, hay otros materiales que siguen siendo populares.

ACERO.
Es el metal más barato de todos y es el resultante de la aleación entre hierro y carbono que además puede contener otros elementos. De todos los aceros el más utilizado en la fabricación de cuadros de bicicleta es el aleado con cromo y molibdeno, vulgarmente conocido como cromoly. También tiene una gran resistencia a la fatiga por lo que son cuadros muy duraderos.

ALUMINIO.
Es un material menos resistente a la rotura que el acero, por lo que hay que utilizar tubos de mayor sección (oversize) para igualar la resistencia. Con las modernas aleaciones se está consiguiendo paliar todas estas carencias. No le afecta la corrosión como al acero, por lo que la pintura en muchos casos, pasa a ser un elemento decorativo. El coeficiente de amortiguación del aluminio es de hasta cinco veces superior al del acero, mostrando al usuario una marcha más cómoda y segura.

TITANIO.
No deja de ser un metal exótico que se ha desarrollado en la industria aeroespacial. Tiene un peso mínimo (60% menor al acero) y una resistencia a la rotura similar a la del cromoly, es una buena opción para construir cuadros livianos y muy resistentes. Es tan duro que necesita herramientas especiales para cortarlo y manipularlo, lo que eleva su precio de forma considerable. Es el metal que tiene mayor resistencia a la fatiga y es inmune ante prácticamente la totalidad de elementos corrosivos. Un cuadro de titanio es caro, pero puede durar toda la vida.

FIBRA DE CARBONO.
Es el único material que no tiene origen metálico, por lo que la corrosión no le ataca. Pesa menos del 60% que el acero y en rigidez, resistencia a la fatiga y a la rotura, hace sombra al resto de materiales. Tiene muy buen coeficiente de amortiguación. Su mayor enemigo es su precio.


GRUPO Y COMPONENTES
Al cuadro de la bicicleta le acompañan muchos otros elementos, que son los que dotan a la bicicleta de cualidades mecánicas como cambiar, frenar ... y otros con los que completamos su estructura (manillar, avance, asiento, tubo del asiento). A los primeros se los denomina "grupo" y al los otros " componentes". La lista de componentes es amplísima y sería muy difícil aconsejar sobre un modelo determinado, pero los grupos más usados son los que fabrican la marca japonesa SHIMANO y en el que hay una escala de calidades donde el SIS es el básico y el XTR el tope de línea de competición.

La escala en los grupos de montaña es la siguiente:

SIS: cualquiera de estos grupos nos permitirá afrontar la sierra con garantías recomendado para malos tratos .
ALTUS: desde el ACERA en adelante dejando el XT y el XTR para los más exquisitos. Una bicicleta con algo inferior.ACERA al Shimano SIS no ofrece una calidad mínima para la práctica del mountain bike.
ALIVIO
DEORE
DEORE LX
DEORE XT
XTR







Fuente: Revista Uruguay Natural http://www.uruguaynatural.com.uy/index2.html

viernes, 5 de febrero de 2010

MTB Desafío "Valle del Río Pinto" (Córdoba/Argentina)


El XV Desafío al Valle del Río Pinto (Córdoba/Argentina) larga en La Cumbre y termina también en La Cumbre. Son 84 km. en total.

La fecha fijada es el 2/5/2010.
No habrá categoria Cicloturista, todos los corredores harán el recorrido de 84 km.
Se continuará con la premiación en efectivo, tal como siempre.
Con tu inscripción, confirmada mediante el pago, participás automáticamente en un sorteo de regalos.
Además, al cierre de la inscripción se sortearán premios mayores entre todos los inscriptos confirmados. En todos los casos, la entrega de los premios se hace al retirar el numero de corredor. En caso de no concurrir el ganador, quien concurra deberá llevar la autorización con firma certificada por escribano, policia o juez de paz.

En la página de gestión personal (http://www.desafiopinto.com.ar/corredores.php) podrás enterarte si has sido ganador de alguno de los premios.
La tradicional feria del MTB se realizará en la calle Caraffa, frente a la Secretaria de Turismo de La Cumbre.
Las inscripciones abrirán el día 1° de marzo de 2010.
El valor de las mismas aún no se definió, se lo establecerá alrededor del 15/2 y se anunciará en la página.
Todos los corredores estarán cubiertos por un subsidio para gastos médicos por accidentes en carrera, prestado por la ASOCIACIÓN ARGENTINA DE VOLANTES, entidad con 88 años de vida y que cubre, entre otras categorias del automovilismo, al TC 2000, TOP RACE V6, Rally Nacional, Rally Federal.
Las formas de pago serán dos: RAPIPAGO y Transferencia Bancaria.